4 Motor og motorsystemer
Du har sikkert utført opptil flere registerreimskift, og vet hvordan du skal gjøre det. Du har sikkert også gjort noen feil i starten, men unngår de fleste av dem nå. Hva har du funnet ut er viktigst?
Arbeidsbeskrivelsene som ligger ute på Autodata, Tolerance AS eller på nettsidene til ditt bilmerke er gode hjelpemidler. Det er svært viktig å følge disse arbeidsbeskrivelsene. Det er sikkert noen som ikke følger beskrivelsene, men som skifter registerreim bare ut fra erfaring. Selv om det oftest går bra og erfarne maknikere gjerne har få reklamasjoner, bør du ikke lære deg den uvanen. Det er mange feller å gå i, og det kan bli svært kostbart hvis noe går galt. I tillegg kreves det mer og mer dokumentasjon over hva vi gjør og ikke gjør i forbindelse med en reparasjon, både overfor verksted, importør og når du skal opp til fagprøven. Du må lære å gjøre alt riktig fra første dag.
Dokumentasjon er ett av de kriteriene sensorene til fagprøven legger stor vekt på. Har du ikke dokumentasjonen i orden og følger den, risikerer du å stryke til prøven.
Eksempel:
En motor kom inn til reparasjon med ny innfestning av reimhjulets senterbolt på veivakselen, uten at det var synlig ved demontering hvis vi ikke studerte delene svært nøye. Reimhjulet på veiven manglet sporkilen som den hadde tidligere. Tidligere hadde tiltrekkningsmomentet på samme bolt vært 90 Nm, mens nå var det steget til 160 Nm. Den skulle trekkes til med mutterlåsing. Det var ikke gjort i dette tilfellet fordi mekanikeren ikke fulgte arbeidsbeskrivelse for den aktuelle bilen, men brukte noe han hadde liggende. Resultatet ble at bolten skrudde seg ut og motoren havarerte.
Derfor:
Finn alltid arbeidsbeskrivelse til den bilen du jobber med, ikke ta sjanser.
Som oftest er det bare ventilene som ryker. Det er ille nok, men skaden kan lett bli mye større.
Eksempel:
Det finnes også eksempler på at skadede bolter er byttet ut med nye. Det er greit hvis de er byttet ut med bolter av samme type og styrke, men det er dessverre ikke alltid tilfelle.
| 8.8-bolter tåler mindre enn 10.9-bolter. Foto: Karl A. Wikse. |
Hvis vi bytter ut skruer som holder stramme- eller løpehjul på registeret, er de ofte merket 10.9. Det står for strekkfastheten til bolten, og betyr at den tåler 90 % av 1000 Nm før den får varig deformasjon. En 8.8-bolt tåler 80 % av 800 Nm. Den tåler altså mye mindre enn en 10.9-bolt. Derfor må vi ikke bytte bolter uten å se etter at de nye boltene a tåler like mye som de gamle.
Husk også momentet. Skrur vi til for mye, svekker vi bolten ekstra mye. Dette med bytte bolter gjelder over alt på bilen, særlig i hjuloppheng.
På de følgende sidene finner du et eksempel på skifte av registerreim (Citroen C5 II).
Dette er bare et eksempel, og skal ikke brukes som arbeidsbeskrivelse ved skifte av registerreim.